허위 경보, 추진력 상실로 인해 화물선 충돌

잘못된 경보로 인한 추진력 상실로 인해 지난해 텍사스주 포트아서 인근에서 화물선이 충돌했다고 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)가 목요일 밝혔습니다.

2022년 8월 21일 사비네 패스(Sabine Pass)를 통과하던 중 화물선 담그라흐트(Damgracht)호는 오일 미스트 감지기(OMD)에서 감지된 '높은 오일 미스트 밀도'로 인해 선박의 주 엔진이 꺼지면서 추진력을 잃었습니다. 갑작스러운 추진력 상실로 인해 Damgracht는 화물선 AP Revelin의 경로로 방향을 바꾸기 시작했습니다. Damgracht에 탑승한 조종사는 AP Revelin에 이를 알리고 회피하기 위한 조치를 취했지만 선박을 조종할 수단이 없어 Damgracht와 AP Revelin이 충돌했습니다. 부상자는 보고되지 않았습니다. 충돌로 인해 AP Revelin은 340만 달러의 피해를 입었습니다.

충돌 전날 Damgracht의 주 엔진에 경보가 울리고 곧 높은 냉각수 온도로 인해 정지되었습니다. 그날 저녁, 엔진 승무원은 주 엔진을 냉각시키고 고장난 실린더 헤드 개스킷을 수리했습니다. 개스킷 고장으로 인해 냉각수가 실린더로 누출되어 엔진의 윤활유 시스템이 오염되었을 수 있으며, 수리 작업으로 인해 엔진 내부 부분이 습한 환경에 노출되었습니다. 그날 저녁 습도는 평균 약 90%였습니다.

윤활유 정화기에 의해 밤새 제거되거나 수리 후 테스트된 짧은 시간 내에 작동 중인 엔진의 열에서 증발할 수 있는 것보다 더 많은 양의 물이 크랭크케이스에 유입되었을 가능성이 있습니다. 다음날 아침 Damgracht가 진행되는 동안 OMD는 샘플에 응축된 수증기를 감지한 후 잘못된 경보를 발령했습니다.

NTSB는 충돌의 가능한 원인을 잘못된 경보로 인한 주 엔진의 자동 정지로 인한 Damgracht의 추진력 손실이라고 판단했습니다. 습도가 높은 조건에서 실린더 헤드 개스킷이 고장났습니다.

“실린더 헤드 개스킷과 같은 특정 엔진 부품이 고장 나면 냉각수가 엔진 윤활유 시스템에 유입될 수 있습니다. 높은 습도나 극한의 기온과 같은 주변 공기 조건도 엔진 윤활유 통 내의 수분 함량을 증가시킬 수 있습니다.”라고 보고서는 말했습니다. “윤활유 시스템에서 수분의 양이 증가하면 측정 트랙을 통과하는 물방울이나 응축수를 감지하는 필터 유리로 인해(오일 미스트로 착각하여) 엔진 크랭크케이스 오일 미스트 감지기에서 잘못된 경보를 유발할 수 있습니다(그리고 엔진 정지로 이어질 수 있습니다). ).

엔진의 크랭크케이스가 열려 유지보수 및 수리 중에 이러한 조건에 노출된 후, 엔진 승무원이 윤활유 시스템에 수분 침입이 있는지 검사 및 테스트하고 윤활유 정화 장비가 제대로 작동하여 물이나 기타 오염 물질을 제거하는지 확인하는 것이 좋습니다. 윤활유에.”

해양 조사 보고서 23-16은 온라인으로 제공됩니다.

보도 자료

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